Им место в утиле в таком разе вместе с карданами - менять крестовины это деньги на ветер. Если не лазиешь по говнам по уши и не занимаешься экстримальным туризмом - поставь карданы на шрусах и двухрядники в раздатку. И то и другое давно уже ставят серийно на рестайлинговую шниву. Если уж нужны карданы на крестовинах - то покупать нужно в сборе заводского изготовления с балансировкой нормальной. Белкард или какой другой изготовитель - это дело религии, кому что нравится.Импортных крестовин нет в принципе под нивовские карданы. Самые надёжные от МИ-2(ага - от вертолёта), но их фиг найдёшь где...
да почему нет то импортных крестовин?если на каданы семерки есть а на ниву нет?тем более что есть и сами карданы импортные(турецкие)и там стоят немецкие крестовины...
Крестовины у семёрки и нивы разные. У нивы она больше по размеру, за основу при разработке нивы в 70-х годах есть подозрение что взяли ту самую вертолётную крестовину. Турецкие карданы можно ставить в сборе - крестовины от них в наши заводские карданы не пойдут. Кроме того - установка крестовин фактически ювелирная работа с подбором стопорных колец по толщине и последующей балансировкой на стенде (найти такой в нашем городе нереально).
Именно так. Но основная проблема что найти нормальную крестовину нереально - то что продаётся в запчастях брак в той или иной степени, чаще всего люфт там прощупывается руками - а его не должно быть и допуски там микронные, иглы подбираются для каждого шипа селективно на заводе. В запчастях самосбор из неизвестно каких железок..Вобщем на практике замена крестовин без балансировки превращается в лотерею - может и небольшой дисбаланс будет, а может и в вибростенд превратить машину.
Там если делать - то менять всё нужно по хорошему или хотя бы тщательно диагностировать на предмет люфтов каждый узел начиная от подшипника раздатки и кончая подшипниками редуктора . Неисправность любого узла приводит к разрушению связанных с ним очень быстро. К крестовинам особое внимание - часто люфт у них ещё не прощупывается, но она уже начинает подкусывать - из-за чего начинается вибрация и дальше по нарастающей.
rankster:
В РК и шлецах карданова вот если все на шрусах и промвал и карданы, то где искать причину вибрации?
Ну как минимум нужно осмотреть карданы - не погнуты ли, на месте ли балансировочные грузики. Вывесить мост - покрутить трансмиссию в том диапазоне, где возникает вибрация. По крайней мере определить перёд или зад будет можно, ну а дальше смотреть что там колбасит.а вот если все на шрусах и промвал и карданы, то где искать причину вибрации?
