В мире моторов

[Gray64]

Бывший моторист VW построил двухцилиндровый 325-сильный дизель

Компания EcoMotors, возглавляемая бывшим мотористом концерна Volkswagen Петером Хофбауэром (Peter Hofbauer), разработала оппозитный двигатель, который на 30 процентов легче, на четверть меньше и в два раза экономичнее обычных современных турбодизелей. Созданный фирмой опытный образец с двумя 100-миллиметровыми цилиндрами развивает мощностью 325 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент при 2100 оборотах в минуту составляет почти 900 Нм.
Конструкция нового двухтактного двигателя, в котором в каждом из оппозитно расположенных цилиндров находится два двигающихся в разных направлениях поршня, позволило сделать его максимально компактным и избавиться от клапанного механизма и головки блока цилиндров. По словам представителей EcoMotors, все характеристики этого агрегата полностью соответствуют современному четырехтактному четырехцилиндровыму двигателю.
Когда такой мотор может появиться на серийных автомобилях пока не известно.
Отметим, что в настоящее время компания Хофбауэра приступила к разработке турбонагнетеля с электромотором, который, по словам инженеров EcoMotors, позволяет добиться более быстрого отклика турбины и ее работы даже при крайне низком количестве поступающих выхлопных газов, а также практически полностью избавиться от турбоямы.

 

[свр]

Ага , а идейка то очень даже интересная

 

[Nusferatus]

Ага , а идейка то очень даже интересная

+1 забавная конструкция.. Кстати поидее должен быть экономичнее обычных двигателей.

 

[asp]

Как бы у него ресурс не оказался 1000 км

 

[свр]

Как бы у него ресурс не оказался 1000 км

C какой стати ? Нука аргументируй

 

[GeneratoR]

Идея хорошая. Но правильнее сказать не разработала, а доработала уже существующую конструкцию, развернув шатуны одного поршня на 180° и посадив их на один коленвал.
Интересно как отреагирует мировой любитель оппозитников Subaru.

 

[свр]

GeneratoR, тут идея не в том что цилиндры на 180 гр . ,а в том что вместо головки чтото в виде поршня и главное подвижного а значит камера сгорания находится между двумя подвижными частями
и так как двиг 2-х тактный , то и окна в цилиндре под впуск и выпуск находятся в разных местах и не требуют ни клапанной системы ни золотниковой - вот это самая интерессная фишка в нем

 

[!Chip]

Идея хорошая. Но правильнее сказать не разработала, а доработала уже существующую конструкцию, развернув шатуны одного поршня на 180° и посадив их на один коленвал.
Интересно как отреагирует мировой любитель оппозитников Subaru.

Причём тут Субару, это не они придумали оппозитник, если кто помнит оппозитники стояли ещё на старых уралах (мотоциклах), а до них ещё гдето, в самолётах также....

 

[Nusferatus]

GeneratoR, тут идея не в том что цилиндры на 180 гр . ,а в том что вместо головки чтото в виде поршня и главное подвижного а значит камера сгорания находится между двумя подвижными частями
и так как двиг 2-х тактный , то и окна в цилиндре под впуск и выпуск находятся в разных местах и не требуют ни клапанной системы ни золотниковой - вот это самая интерессная фишка в нем

Апять же +1.

Причём тут Субару, это не они придумали оппозитник, если кто помнит оппозитники стояли ещё на старых уралах (мотоциклах), а до них ещё гдето, в самолётах также....

Так Субара в децтве и занималась мотоциглами)) Потом глотнули Фанты и получилса автомобиль.

 

[Циник]

Чёт я видать совсем фантазией не обладаю, и ни как не пойму как в одном цилидре может два поршня на встречу друг друга да и еще приводятся в движение с одного колен вала?!?!?

 

[GeneratoR]

GeneratoR, тут идея не в том что цилиндры на 180 гр . ,а в том что вместо головки чтото в виде поршня и главное подвижного а значит камера сгорания находится между двумя подвижными частями
и так как двиг 2-х тактный , то и окна в цилиндре под впуск и выпуск находятся в разных местах и не требуют ни клапанной системы ни золотниковой - вот это самая интерессная фишка в нем

Эта идея стара как мир. Такие двигатели использовались на танках и тепловозах и в них тоже нету головки блока (я же ссылочку оставил под словом "конструкцию"). У тех двигателей был недостаток - два коленвала.

Причём тут Субару, это не они придумали оппозитник, если кто помнит оппозитники стояли ещё на старых уралах (мотоциклах), а до них ещё гдето, в самолётах также....

Я писал не про права на изобретение, а про внедрение в производство таких двигателей на своих машинах.

 

[Циник]

Эта идея стара как мир. Такие двигатели использовались на танках и тепловозах и в них тоже нету головки блока (я же ссылочку оставил под словом "конструкцию"). У тех двигателей был недостаток - два коленвала.

Вот и я о том же, как они на одно колено то подсадили, на картинке типа шатун с боку, бред какой то, как уплатнения то добиваются?!

 

[!Chip]

Вот и я о том же, как они на одно колено то подсадили, на картинке типа шатун с боку, бред какой то, как уплатнения то добиваются?!

Поршня двигаются навстречу друг другу, и сжимают смесь, посмотри внимательней там не 2, а 4 поршня, левые поршни двигаются навстречу друг другу (правые друг от друга), смесь м\у левыми сжимается потом загорается и происходит раб.ход в результате которого правые поршня двигаются друг на друга.

 

[свр]

Циник, Смотри внимательнее , на наружнем поршне два шатуна . и имей ввиду . что это рисунок в разрезе

 

[свр]

Поршня двигаются навстречу друг другу, и сжимают смесь, посмотри внимательней там не 2, а 4 поршня, левые поршни двигаются навстречу друг другу (правые друг от друга), смесь м\у левыми сжимается потом загорается и происходит раб.ход в результате которого правые поршня двигаются друг на друга.

Все верно , 2-х тактный , 2-х цилиндровый , 4-х поршневой

 

[Циник]

Поршня двигаются навстречу друг другу, и сжимают смесь, посмотри внимательней там не 2, а 4 поршня

Блин, я понимаю смысл происходящего процесса, мне на понятно как технически исполнено. Вы сами внимательно поглядите на схематичную картинку. Так вот мне не понятно КАК в приводится в движение верхний а вернее дальний поршень, на схеме вообще шатун СБОКУ!!! Эт как???

 

[GeneratoR]

Блин, я понимаю смысл происходящего процесса, мне на понятно как технически исполнено. Вы сами внимательно поглядите на схематичную картинку. Так вот мне не понятно КАК в приводится в движение верхний а вер7нее дальний поршень, на схеме вообще шатун СБОКУ!!! Эт как???

Правильно на дальних поршнях шатуны сбоку, но они за пределами цидиндра. Дальние проршня сделаны длинее чем их ход поэтому их задняя часть не входит в цилиндр.

 

[Циник]

Циник, Смотри внимательнее , на наружнем поршне два шатуна . и имей ввиду . что это рисунок в разрезе

Ну и как и чем достигнут уплотнения, ведь эти шатуны за пределами цилиндра получаются???

 

[свр]

Правильно на дальних поршнях шатуны сбоку, но они за пределами цидиндра. Дальние проршня сделаны длинее чем их ход поэтому их задняя часть не входит в цилиндр.

не факт что они не входят полностью в цилиндр , даже наоборот входят , просто по оси как бы пальца этого поршня в цилиндре сделаны пазы на длину хода оного .

 

[Циник]

А все понял, просто дальний поршень функцию клапана и исполняет, и ход его видимо очень мал, тока не понятно в чем крутость то?? И с чего там столько л.с. сняли???