Саратовские самолеты режут на цветмет

[ole]

А он кому-нибудь нужен на мировом рынке то?

Будешь смеяться, но заинтересованные есть.
Даже на Як-40 есть спрос. Только не с "родным" двигателем. Вместо него ставят более эффективный, а вот авионика вполне устраивает.

 

[SKA]

Будешь смеяться, но заинтересованные есть.
Даже на Як-40 есть спрос. Только не с "родным" двигателем. Вместо него ставят более эффективный, а вот авионика вполне устраивает.

Ну вот в это я не поверю. Кабина в которой все на стрелочка и циферках в мире вызывает смех. У всех уже давно многофункциональные экраны.

 

[Циник]

Будешь смеяться, но заинтересованные есть.
Даже на Як-40 есть спрос. Только не с "родным" двигателем. Вместо него ставят более эффективный, а вот авионика вполне устраивает.

Спрос может и есть, только у тех у кого есть спрос на эти "дрова" все равно нет денег! Так что такой спрос он скорее виртуальный. Это примерно как РосОборонЭкспорт продает танки-пушки какой нибудь замухрыжной стране... А Правительство РФ с успехом эти долги потом списывает)))

 

[qwertyuiop]

Не могут наши яки конкурировать с импортными - разница в цене не перекрывает более выгодную рентабельную эксплуатацию последних , плюс в европу наши самолёты не пускают- не проходят по нормам шума и загрязнения .

Ганновер и Франкфурт - это Европа? И рентабельность у Як-42 вполне сравнима с самолетами аналогичного класса.

Просто, когда дело касается серьезной промышленности, то рыночные методы уходят в сторону. Когда в середине 90-х выяснилось, что у нас не выпускаются самолеты среднего класса, представители туполевской фирмы смогли выбить в правительстве деньги на разработку нового самолета - Ту-334. Хотя он ничем не лучше Як-42, а для возобновления его производства понадобилось бы гораздо меньше денег. Тем не менее самолет сделали и даже провели испытания. Но тут всполошились на западе - российская авиация возрождается! И происходит странное: финансирование практически готового самолета прекращается и разработка нового поручается фирме, которая никогда раньше пассажирские самолеты не делала! Получился Sukhoj Super Jet, состоящий практически на 100% из импортных комплектующих, т.е. завод фактически будет авиасборочным предприятием. Но самое главное - проект начнет приносить прибыль после того, как будет выпущено 800 самолетов. И где же здесь рыночные отношения?

 

[CAM]

Когда-то давало. А теперь все дружно на улицу пойдут без перспектив вообще. Раньше хоть надежда была, что кто-нибудь выкупит завод и разовьет производство заново.

На САЗе задержки по зарплате начались 15 лет назад, каким же идиотом надо быть чтобы на что-то надеяться:wink:

 

[oleg15198]

"А ведь до начала 90-х прошлого века предприятие было крупнейшим в мире":b3b4e46f21f040a62b4
Кто это писал? Он видел завод Boeing?

 

[Gray64]

Сходи на авиа.ру объясни им дуракам что отечественные аэропланы рулез )))
Не могут наши яки конкурировать с импортными - разница в цене не перекрывает более выгодную рентабельную эксплуатацию последних , плюс в европу наши самолёты не пускают- не проходят по нормам шума и загрязнения .

Глупость ,ЯК-42 единственный сертифицированный и до сих пор без проблем летает даже в западную европу. Тем более что ничего не мешает оснастить импортными двигателями и авионикой,будет превосходный конкурентноспособный самолет.

 

[boris]

На САЗе задержки по зарплате начались 15 лет назад, каким же идиотом надо быть чтобы на что-то надеяться:wink:

15 лет назад задержки по зарплате были у всех, даже у госконтор...И мы, идиоты, надеялись на лучшее...

 

[bellkin]

Глупость ,ЯК-42 единственный сертифицированный и до сих пор без проблем летает даже в западную европу. Тем более что ничего не мешает оснастить импортными двигателями и авионикой,будет превосходный конкурентноспособный самолет.

Угу , не в курсе сколько стоит оборудование и двигатели поменять ? Дешевле импортный самолёт в лизинг взять .
Сходи на авиа.ру , там тебе эксплуатанты по полочкам разложат что почём и зачем , они на них работают , деньги зарабатывают , и что-то все на импортные борта стремятся , бо там расходы меньше и зарплата соответственно выше .

 

[Наталья COOL]

когда оганизовывали развал СССР - тоже подводили под это веские аргументы и сулили замечательные выгоды..
хотели как лучше, а получится- как всегда....

 

[Gray64]

Угу , не в курсе сколько стоит оборудование и двигатели поменять ? Дешевле импортный самолёт в лизинг взять .
Сходи на авиа.ру , там тебе эксплуатанты по полочкам разложат что почём и зачем , они на них работают , деньги зарабатывают , и что-то все на импортные борта стремятся , бо там расходы меньше и зарплата соответственно выше .

В сухой снекму французскую поставили и ничего экономически выгоден оказывается .это не смотря на то что планер с нуля делали ,а в 42-й только двигатели поменять.на сколько помню 42-й достаточно экономичен,все претензии в основном к Ту 154 и ил 86.В лизинг дают только хлам полумертвый,на мировом рынке спрос и так колоссальный и у боинга и аэрбаса все расписано лет на 7-8 вперед.

 

[Anthrax]

А тем временем в Ульяновске планируют начать сборку канадских DHC-6 Twin Otter, планируется постройка завода по производству Q-400 Bombardier, возможно, будут собирать L-410 - в общем Ульяновск становится авиа-промышленным центром с многомиллиардными инвестициями и тысячами рабочих мест. Зато в Саратове будут построены новые торгово-развлекательные центры. Судя по рвению, с которым уничтожалось производство, ликвидация САЗа щедро оплачивалась, не?

 

[rapid]

ликвидация САЗа щедро оплачивалась, не?

так и было.

 

[-=V=-]

 

[ВиталЁк]

Зато в Саратове будут построены новые торгово-развлекательные центры

Дык, товарищи, которых добродушно привёл Аяцков не умеют работать на заводах... им нужны базары...

 

[SciFi]

Судя по рвению, с которым уничтожалось производство, ликвидация САЗа щедро оплачивалась, не?

насколько мне удалось выяснить - САЗ управлялся АО зарегистрированном в Швейцарии, именно оттуда и растут ноги странного поведения директора САЗа отказавшегося строить для Китая сотню самолётов. Дальше же всё пошло по накатанной - в КБ САЗа разрабатывался ЭКИП, конвеерная стоимость которого была около 50 тыс долларов, что ставило его выше конкурентов - внедорожников авто производителей. Дальше интереснее - после смены акционеров швейцарского АО, началась процедура банкротства САЗа и по странномустечению обстоятельств сокращение финансирования разработки ЭКИПа. И это при том что к постройке ЭКИПа проявило реальный интерес военное ведомство США. Дальше банкротство инициированное ГАЗПРОМом и конкурсный управляющий демобилизованный спецслужбист который и довёл дело до конца.
з.ы. сейчас бывший директор САЗа Еримишин работает костоправом в Москве.

http://djhooligantk.livejournal.com/408877.html - Финал ...

 

[Denwer]

146% что никто не будет наказан, ну максимум пальцем пригрозят, на фоне Сердюкова это вообще проступок уровня детсада. А всем на уши лапши навешают, что нужно разобраться и это требует много времени(оно нужно что бы все забыли про это).