[NEWS] Стал известен список комплектаций LADA Vesta

[qwinter]

Приусы, как леворульные, так и праворульные собирают на одном заводе в Японии. Так пишут в интернете.
Как на производстве решается вопрос "для себя делают намного лучше чем для остальных"?

На разных. С правым только в Ивате, с левым в основном в Цуцуме и немного в Ивате. Всего у тоеты в Японии 14 заводов.

 

[qwinter]

Те же яйца только в профиль.
Про разное "японское" качество для себя и для других это не более чем предрассудки.

Та же Тойота гордиться своей оптимальной организацией производственных процессов, контролем за качеством работы, едиными стандартами качества, бережливое производство, 5S и т.п.

Если всё это не работает, значит и внутри разных партий японских автомобилей может быть большой разбег по надёжности.

Сразу вспоминается знаменитое видео с камри российской сборки))))) на которой даже на толщине пластика серьезно экономили)))

 

[SKA]

На разных. Всего у тоеты в Японии 14 заводов.

"Toyota Camry. До последнего времени все продаваемые в России автомобили Toyota Camry, собирались на японском заводе Цуцуми (город Тоёда). На одной сборочной линии с ними выпускаются Toyota Prius (правый и левый руль)"

Собирают ли в Японии леворульных «японцев»?

Бытует мнение, что на японских автомобильных заводах японские рабочие под пристальным контролем японских менеджеров собирают исключительно японские автомобили для внутреннего японского рынка. А все остальные — с левым рулем, в том числе и предназначенные для России, — собираются где угодно...

www.drom.ru

 

[Dlas]

Просто все эти байки про надёжность прулей складываются из того, что в своё время прули приезжали и приезжают к нам уже старыми (устаревшая конструкция), а леворули были уже современные. Соответственно надёжность более современных моделей уступала менее современным. Вот и возник этот миф. Ну и профессиональные продавцы прулей конечно же всячески его поддерживали.

Мне кажется, миф во многом из 90ых. Тогда 5-10 летний пруль на фоне казался верхом надежности. А на фоне чего? Тазов, москвичей, волг и старых немцев. Не мудрено) Ну и плюс бывают у японцев комплектации интересней на внутреннем рынке. Сейчас все сравнялось, а миф живет.

 

[bes24]

Приведу только один пример, чтобы не писать тут много. На леворульных Аурисах стоит задняя тормозная система Bosch а на таких-же праворульных- Tokico. Последние более "живучие", чем первые. Есть еще отличия, у других моделей также.

И что на одном заводе собирают эти автомобили?
У меня тоже есть такие примеры, только в обратную сторону. На леворульке nissan стоит редукторный стартер магнети марелли, а праворульке без редукторный хитачи. Думаю и так понятно какой из них лучше работает.

 

[bes24]

Мне кажется, миф во многом из 90ых. Тогда 5-10 летний пруль на фоне казался верхом надежности. А на фоне чего? Тазов, москвичей, волг и старых немцев. Не мудрено) Ну и плюс бывают у японцев комплектации интересней на внутреннем рынке. Сейчас все сравнялось, а миф живет.

Конечно из 90-х. Потому что с началом 2000-х вся эта япония начала скатываться в такое же одноразово-пластиковое УГ как и все остальные.
Но тон в этом деле задают всегда немцы.

 

[Chester_sk8]

Как это выглядит на практике?

Ну во многих моделях для яп рынка гораздо богаче комплектации, например

 

[DarkLine]

Что вы тут развели про японию? Когда веста стоила лям, не особо было много желающих купить б.у. пруль за лям. Сейчас что изменилось?

Отправлено с моего SM-G780G через Tapatalk

 

[Crew]

Ну во многих моделях для яп рынка гораздо богаче комплектации, например

А что такого было в японских японцах по сравнению, например, с европейскими, российскими?

 

[Vladiv]

А что такого было в японских японцах по сравнению, например, с европейскими, российскими?

Факс и принтер наверное ставили.
Как в Доспехах бога.

 

[Chester_sk8]

А что такого было в японских японцах по сравнению, например, с европейскими, российскими?

Первое, что вспомнил, у первых црв у японок сидения складывались в ровный пол. А еще были вариант с сидением водителя для инвалидов колясочников, оно выдвигалось наружу для посадки. В европейках такого не было. Климат был в японках, а в европейках только кондеи, если нн ошибаюсь. Мелочевки всякие типа монетниц и визитниц были в японках. Подсветки бардачка у японок некоторых есть, а у таких же европеек нет.
У многих машин разные движки для разных рынков еще.
Да даже в обзорах тачек новых в российских топовых комплектациях есть заглушки, следовательно, есть и богаче комплектации, просто не в рф

 

[Crew]

Первое, что вспомнил, у первых црв у японок сидения складывались в ровный пол. А еще были вариант с сидением водителя для инвалидов колясочников, оно выдвигалось наружу для посадки. В европейках такого не было. Климат был в японках, а в европейках только кондеи, если нн ошибаюсь. Мелочевки всякие типа монетниц и визитниц были в японках. Подсветки бардачка у японок некоторых есть, а у таких же европеек нет.
У многих машин разные движки для разных рынков еще.
Да даже в обзорах тачек новых в российских топовых комплектациях есть заглушки, следовательно, есть и богаче комплектации, просто не в рф

Странные у них опции)
Подсветка и охлаждение бардачка даже у фабушки были.
А есть различие в безопасности, шумоизоляции, подготовки для холодного климата? Мне кажется это куда важнее, чем визитницы. Опять же в фабушке была и визитница, место для ручки)

Для России многие производители делали подготовку. Больше клиренс, больше аккумуляторы, мощнее генераторы. Ну и куча подогревов, которых в других странах не было. Вот это реально плюсы для нас, где полгода холодно.

 

[SKA]

Ну во многих моделях для яп рынка гораздо богаче комплектации, например

Это понятно. Предположим, комплектация одна, цвет один, один завод. Но вот утверждается, что на местный рынок едут более качественные, а не внешний менее. Мне интересно, как это реализовано на производстве. На складе два комплекта узлов и агрегатов? "для себя" и "всем остальным"?

 

[Chester_sk8]

Странные у них опции)
Подсветка и охлаждение бардачка даже у фабушки были.
А есть различие в безопасности, шумоизоляции, подготовки для холодного климата? Мне кажется это куда важнее, чем визитницы. Опять же в фабушке была и визитница, место для ручки)

Для России многие производители делали подготовку. Больше клиренс, больше аккумуляторы, мощнее генераторы. Ну и куча подогревов, которых в других странах не было. Вот это реально плюсы для нас, где полгода холодно.

По шумке у субару есть отличия. Штатная толстая шуба на задние арки и стойки была не у всех европейцев. Хотя может быть, что вообще только у япов была. За то, кстати, омыватели фар у япов отсутствуют

 

[Chester_sk8]

Это понятно. Предположим, комплектация одна, цвет один, один завод. Но вот утверждается, что на местный рынок едут более качественные, а не внешний менее. Мне интересно, как это реализовано на производстве. На складе два комплекта узлов и агрегатов? "для себя" и "всем остальным"?

Завод один, а линия на нем не одна, например) я не утверждал, что у япов металл толще, хотя некоторые такое говорят) но сохраняется у них он лучше)

 

[Porter]

Это понятно. Предположим, комплектация одна, цвет один, один завод. Но вот утверждается, что на местный рынок едут более качественные, а не внешний менее. Мне интересно, как это реализовано на производстве. На складе два комплекта узлов и агрегатов? "для себя" и "всем остальным"?

Бывают комплектующие, а бывают запчасти. Они отличаются качеством, нормами допуска и т.д.
Видимо поэтому "родные" запчасти ходят больше чем поменяные.
Возможно на внутренний рынок более требовательные нормативы, местные поставщики.

На истину не претендую.

 

[qwinter]

Видимо поэтому "родные" запчасти ходят больше чем поменяные.
.

Редкостная чушь. Родные ходят дольше просто потому что машина новая вся. Они же все комплексно работают, и даже жесткость кузова с годами уменьшается, что негативно сказывается на выработке ресурса запчастей.

 

[regulator]

Это понятно. Предположим, комплектация одна, цвет один, один завод. Но вот утверждается, что на местный рынок едут более качественные, а не внешний менее. Мне интересно, как это реализовано на производстве. На складе два комплекта узлов и агрегатов? "для себя" и "всем остальным"?

Технически или процесно организовать это вообще не проблема.
В спецификации на модель 666 ставить запчасть asap567, модель 667 - sder453.
Сборщик тупо втыкает в автомобиль то что написано в спеке, а не то что кажется ему похожим на этот узел.
Логистика соответственно пополняет складской запас по номеру нужной позиции.
И по факту на складах завода хранятся не 2, а десятки вариантов узлов и агрегатов. Ведь производится не 1 модель, а несколько.

Тут непонятно другое.
Зачем нужно вот это "ухудшение" характеристик экспортных моделей?
Которое, если верить легендам, продолжается десятилетиями.

 

[bes24]

Технически или процесно организовать это вообще не проблема.
В спецификации на модель 666 ставить запчасть asap567, модель 667 - sder453.
Сборщик тупо втыкает в автомобиль то что написано в спеке, а не то что кажется ему похожим на этот узел.
Логистика соответственно пополняет складской запас по номеру нужной позиции.
И по факту на складах завода хранятся не 2, а десятки вариантов узлов и агрегатов. Ведь производится не 1 модель, а несколько.

Тут непонятно другое.
Зачем нужно вот это "ухудшение" характеристик экспортных моделей?
Которое, если верить легендам, продолжается десятилетиями.

Никто не будет держать на складе 2 комплекта деталей на одну и туже модель.
Производитель наоборот стремится уменьшить количество и разнообразие деталей на складе путём унификации.
А тут предлагается более чем в два раза раздуть ассортимент для того что бы выпускать одинаковые модели с разным ресурсом.

 

[SKA]

Никто не будет держать на складе 2 комплекта деталей на одну и туже модель.
Производитель наоборот стремится уменьшить количество и разнообразие деталей на складе путём унификации.
А тут предлагается более чем в два раза раздуть ассортимент для того что бы выпускать одинаковые модели с разным ресурсом.

И я так думаю. Складские с умай сойдут, держать два комплекта зап частей на одну и туже модель.