[NEWS] «Лады» будут продавать только по предзаказам

[Фокс Малдер]

Тот же самый Автофрамос всю жизнь работает исключительно под заказ от дилеров.
И загружен постоянно и неликвидов нет.

Правда на нем нет той прорвы управленцев и конструкторов как на ВАЗе ))

И машинки вероятно по качеству лучше ВАЗовских?

 

[Танкер]

Это, самая большая беда ТАЗа. Надеюсь дядюшка Бо разгонит эт

читал интервью с ним.

человек был не то что шокирован, он был потрясен, когда лично убедился, что "газель" с какими то мелкими комплектующими от поставщика, находящегося на расстоянии 4 км, заезжала на территорию ВАЗа и разгружалась 6 часов !!!!

все время ушло на оформление документов, разрешения и согласования, т.е. задействовано в процессе немало народа оказалось.

 

[BigKot]

все время ушло на оформление документов, разрешения и согласования, т.е. задействовано в процессе немало народа оказалось.

Обычная тема на крупных предприятиях.
Причём основная часть бюрократии навязана именно госорганами! Т.к. после каждой проверки, рождаются такие глупые замечания, что каждое подразделение предприятия, для защиты своей Ж в будующем, заставляет остальных делать кучу бесполезной, с точки зрения здравого смысла, мукулатуры.

 

[Iron--King]

Обычная тема на крупных предприятиях.
Причём основная часть бюрократии навязана именно госорганами! Т.к. после каждой проверки, рождаются такие глупые замечания, что каждое подразделение предприятия, для защиты своей Ж в будующем, заставляет остальных делать кучу бесполезной, с точки зрения здравого смысла, мукулатуры.

Вот тут согласен на все 100!

 

[Nikita]

читал интервью с ним.

человек был не то что шокирован, он был потрясен, когда лично убедился, что "газель" с какими то мелкими комплектующими от поставщика, находящегося на расстоянии 4 км, заезжала на территорию ВАЗа и разгружалась 6 часов !!!!

все время ушло на оформление документов, разрешения и согласования, т.е. задействовано в процессе немало народа оказалось.

Кстати, Андерсон реально классный чувак. Он каждый день собирает утром и вечером планерки, чтобы быть в курсе происходящего и на это влиять. Так же в течение дня находится на производстве и лично контролирует процессы. Вот это я понимаю руководитель. А бывшего Комарова только по праздникам видели и то, у себя в кабинете.

 

[Танкер]

Андерсон реально классный чувак. Он каждый день собирает утром и вечером планерки, чтобы быть в курсе происходящего и на это влиять. Так же в течение дня находится на производстве и лично контролирует процессы. Вот это я понимаю руководитель.

ну не знаю что в нем классного, если уходит даже вице-президент АвтоВАЗа по техническому развитию Евгений Шмелёв с 1 июля.

на ВАЗе вакансии даже по топ-менеджерам не закрыты, они разбегаются кто в ТоАЗ , кто на КуАЗ, которые с удовольствием забирают хороших спецов с ВАЗа.
долгосрочные разработки прекращены все и полностью, производство переводится целиком на сборочный характер.

К упомянутым ежедневным совещаниям в семь утра на конвейере отношение просто как забаве, решений там никаких не принимается.
Уж о постановке на производство модификаций, вообще не прошедших полного цикла испытаний даже говорить не хочется. Это я про «кроссовые» версии Калины и Ларгуса.

Ведь главная задача Андерссона вовсе не развитие на несколько лет, его цель - это заработать деньги именно сейчас и показать на бумаге замечательные бизнес-показатели предприятия.

 

[Elektron]

Танкер, ну все правильно. В первую очередь надо именно показать, что предприятие может работать хотя бы без убытков, а лучше всего, если с прибылью. А вот потом эту прибыль уже можно будет заново направить на развитие технологии и конструкторские разработки.
А то сейчас предприятие работает исключительно за счет гос.дотаций, там кормится туча абсолютно левого народа - который вот и побежал, штат раздут, а толку ноль. Какие долгосрочные разработки они ведут, мы регулярно в новостях читаем - то новые поворотники к старой Ниве приделали, то еще что-нибудь в таком же духе. И ведь этими разработками целые бюро занимаются, причем годами! Остановить этот бред - решение абсолютно верное. Если пару лет никто этим заниматься не будет, ничего не изменится.
Зато оптимизация штата и оптимизация расходов на такие вот бестолковые процессы позволит, в конечном итоге, перезапустить конструкторскую деятельность на более высоком уровне.
А что вакансии по топ-менеджерам не закрыты и имеющиеся разбегаются - ну так крысы побежали, а реальных кандидатур в высокое руководство производством в России катастрофически мало. Кругом же сплошные эффективные менеджеры, которые только пальцем тыкать умеют и перед руководством отчитываться. Но при этом в производстве, которым руководят, они вообще никак не разбираются. А если руководитель не знает того, чем он руководит, то и результат соответствующий, и дважды автомобильный завод тому ярчайший пример.

 

[Konstruktor]

Как показывает практика выгонят тех кто тянул, а блатные , читай левые как сидели так и будут сидеть.

 

[ZASlonovsky]

Как показывает практика выгонят тех кто тянул, а блатные , читай левые как сидели так и будут сидеть.

Практика то да... Но опять же как руководитель скажет. Если он заинтересован в росте, то зачем ему держать блатных? )

 

[S@nych]

Зато они собирают Nissan.......

 

[banda]

Зато они собирают Nissan.......

и ренаульт

 

[ВиталЁк]

и ренаульт

И Датсун!:victory:

 

[Nikita]

ну не знаю что в нем классного, если уходит даже вице-президент АвтоВАЗа по техническому развитию Евгений Шмелёв с 1 июля.

на ВАЗе вакансии даже по топ-менеджерам не закрыты, они разбегаются кто в ТоАЗ , кто на КуАЗ, которые с удовольствием забирают хороших спецов с ВАЗа.
долгосрочные разработки прекращены все и полностью, производство переводится целиком на сборочный характер.

К упомянутым ежедневным совещаниям в семь утра на конвейере отношение просто как забаве, решений там никаких не принимается.
Уж о постановке на производство модификаций, вообще не прошедших полного цикла испытаний даже говорить не хочется. Это я про «кроссовые» версии Калины и Ларгуса.

Ведь главная задача Андерссона вовсе не развитие на несколько лет, его цель - это заработать деньги именно сейчас и показать на бумаге замечательные бизнес-показатели предприятия.

Ну планерки проводятся больше с целью быть в курсе всего. В любом случае Андерсон - не идеал, но на ГАЗе он улучшил ситуацию и, я надеюсь, с ВАЗом что-то хорошее сделает. Хотя мое мнение - все идет к тому, что будет 70-80% мощностей занято на сборке рено, датсун и ниссан, а остальное под наш автопром. Кстати, теперь концерн рено-ниссан владеет больше 50% акций, так что "руль" теперь полностью на их стороне