На 64ниве куча инфы по мастерам-
Такие машины в основном переделывают сами кури- драйв2.ру сомневаюсь что в Саратове найдется спец который знает все нюансы таких авто и сможет качественно лифтануть. Да ИМХО лифт допустим только для спец авто, по городу-трассе ездить с лифтом некомильфо...
Я бы сказал,что вопросов туева хуча. Вот несколько основных:
вряд ли. Развал, конечно, оно да.....
Нет, не путаю. Задние пружины длиннее и жестче. Перед торсы. Какая валкость после лифта друг?
Ты явно что-то недопонимаешь.
обыкновенная, с борта на борт, ибо центр тяжести смещён вверх.
либо считаем, либо не считаем. и зачем лифтовать подвеску на рамной машине, бодилифт проще и меньше калечит переднюю независимую подвеску.
верно, ход сжатия
Лифт подвески. Бодик до 3см Норм. Свыше это уже значительные переделки всех узлов, так что это более геморройная вещ.
Это не лифт. Ты видимо хочешь просто поменять элементы подвески и подкрутить торсы, для этого необязательно спец станции. Можешь обратиться в юнас, ирито (оф дилер), 4*4, sprint, и т.д. Бриз правильные вопросы задал, исходя из ответов на них и определяется объем работ, а также техническая возможность их выполнения. Тем набором деталей которые у тебя есть для лифта не обойдешься.
Все верно :icon_pot:. Просто на форуме ховероводов так и называется лифт подвески. Когда поднимает машину при помощи подвески. Правда лифт незначительный всего до 8см. Если выше поднимать то переделок куча, да и эксплуатационный срок деталей уменьшается. Это нам не нужно.
Спасибо дельная наводка.
Обойтись то можно. Только хочу делать для себя. Почему и по общаясь с людьми понял что надо обращаться к людям уже имеющий опыт. Там как я понял желательно впереди верхнюю шаровую перенести под рычаг ( и то это не обязательно), потом сталкиваются с проблемой что тяга ложиться на бак при максимальном вывешивании (и то это не у всех). Мост незначительно уходит вперед и влево. Панарой можно и потом заняться. Бриз молоток что вопросы задал. Я в принципе и ответил. Но вот про деньги меня конечно зацепило эта безтактность.
ССогласен. Но склонен доверять тому что большая часть людей на форуме ховероводов меняют штатные аморты и пружины так как стоковые они мягко говоря ни какие.
Это жизнь. И естественное желание уберечь неопытного человека от ошибок, как технологических, так и финансовых. (Грамматические выделил просто для комплекта.)
8 см - это не мало. Цент тяжести значительно поднимется, изменится угол работы шрусов, карданных передач.
Ну для этого режется панара или ставится проставка, чтобы машина боком не ездила.
Это не бестактность, это реальность. Даже если просто посчитать стоимость материала для работы (крепёж, сварка, инструмент), стоимость нормочаса мастера, занятость подъёмника, примерки, тесты. Не факт, что развал/схождение сразу придут в норму, т.е. потребуется неоднократный заезд на стенд.
Так это в корне меняет дело. Это не лифт, а замена аммортизаторов и пружин, с которыми машина станет более управляемой. Типа как на Нексию ставили пружины от Эсперо, чтобы задом не скреблась.
