OP
Gray64
Активный участник
- Регистрация
- 03.07.2006
- Сообщения
- 12 149
- Реакции
- 52
- Баллы
- 48
личный самолет каждому?!
Этот небольшой четырёхколёсный аппарат может обогнать несущийся на пределе Bugatti Veyron, используя только 20% своей мощности. При этом расход топлива останется умеренным. Никаких чудес – всё в рамках законов физики. Что выходит за рамки, так это представление создателей машины о её грядущей миссии.
[SIZE=-1][/SIZE]
[SIZE=-1][SIZE=-2]Технические детали двухместного аппарата Acabion (модификация 2008 года) одноимённая компания раскрывает очень скупо. До какой скорости разгоняли машину на испытаниях и снимали ли с неё ограничитель — также неясно (фото Acabion).[/SIZE]
С точки зрения техники это мотоцикл с полностью закрытым кузовом и парой дополнительных колёсиков. Водитель его сидит в кресле, располагаясь "по-автомобильному", и любуется пейзажем через прозрачный колпак в стиле фонаря кабины истребителя. Впрочем, на предельных скоростях, которые способен демонстрировать Acabion, весь пейзаж сжимается до узкого сектора дороги прямо перед глазами – отвлекаться тут просто смертельно опасно.
[SIZE=-2]Acabion не зря сопоставляют с самолётами. Он должен обеспечить своему владельцу почти ту же скорость передвижения. Если только найдётся где ездить в таком темпе. На снимке швейцарский Engadin, самый высокогорный аэропорт Европы (фото Acabion).[/SIZE]
В качестве пламенного сердца тут установлен бензиновый четырёхцилиндровый ДВС от легендарного спортбайка Suzuki Hayabusa, пережившего несколько "переизданий". Однако если Hayabusa версии 2008 года может похвастать 194 лошадиными силами (это сумасшедшая мощность, учитывая вес мотоцикла в 220 кг), то создатели Acabion форсировали этот мотор до 750 "кобыл" путём установки турбонаддува. Вес же GTBO — 318 килограммов. Тяговооружённость можете оценить сами.
Максимальная скорость Acabion GTBO (по данным фирмы) составляет 547 километров в час, причём она ограничена электроникой и достигается при половине открытия "газа". Зачем же тогда здесь стоит такой мощный двигатель? Для высокого темпа разгона: с нуля до 483 км/ч (300 миль в час) – быстрее чем за 30 секунд.
[SIZE=-2]Редкий ночной кадр GTBO. Судя по всему — опять Швейцария (фото Acabion).[/SIZE]
Без электронного "ошейника" Acabion мог бы развивать 700 километров в час, утверждают авторы этой разработки, но большим вопросом тогда встаёт выживаемость шин.
[SIZE=-2]Швейцарец Петер Маскус — оптимист. Он полагает, что "мотоцикломашины" Acabion, в усовершенствованном и не таком дорогом варианте, станут массовыми и изменят мир (фото Acabion).[/SIZE]
Впечатляющие данные машины (даже если они немного преувеличены) легко объяснимы, если вспомнить, что динамика любого авто (упрощённо) определяется всего пятью факторами: весом, коэффициентом аэродинамического сопротивления, лобовой площадью, сопротивлением шин и мощностью двигателя. В Acabion, говорят инженеры, до предела минимизированы первые четыре фактора (только гляньте на этот каплевидный кокон) и добавлен могучий мотор.
Потому GTBO развивает 160 километров в час, используя лишь 1,7% открытия "газа" и расходуя в этом режиме 2,83 литра на 100 километров (100 миль на галлоне). Причём в воздух на этой скорости GTBO выделяет треть от того количества диоксида углерода, что выбрасывает небольшая дизельная легковушка. А при нагрузке на двигатель в 4,3% GTBO бежит уже со скоростью 240 км/ч при расходе горючего в 3,8 литра на "сотню".
[SIZE=-2]Acabion в городе. В фантазии создателей болида и в реальности. Интересно, перестанет ли когда-нибудь такой аппарат смотреться на улицах как пришелец из космоса? (иллюстрация и фото Acabion).[/SIZE]
Кузов этого аппарата выполнен из углеродных композитов по технологиям Формулы-1, что предполагает высокую прочность при низком весе. Однако мы не стали бы сравнивать пассивную безопасность машины с таковой у обычных легковушек.
Команда Acabion адресует своё нынешнее детище экстравагантным миллионерам, жаждущим ощутить запредельную скорость, но, рассуждая о будущем этой модели, обращается совсем к иным "материям".
Вот что они говорят: "Помимо построения очень эффективных и инновационных быстрых транспортных средств, наша мечта проста — остановить глобальное потепление и обеспечить достойные условия жизни и удобную инфраструктуру для каждой души на этой планете. Хорошие квартиры, школы, больницы, солнечные электростанции, рабочие места… Мы убеждены — чтобы достичь этого, миру необходима совершенно новая глобальная транспортная система".
[SIZE=-2]Город будущего в видении команды Acabion немыслим без скоростной и полностью автоматизированной транспортной системы, конечно, на основе одноимённых мотоциклов-капсул (иллюстрация Acabion).[/SIZE]
Маскус считает нынешний Acabion GTBO лишь предшественником новой плеяды экономичных и скоростных машин, построенных по его образу и подобию. Всего должно быть два варианта. Первый — бензиновый: для дальних путешествий (1600 километров на одной заправке). Второй — электрический: для поездок в городе и за городом в пределах 500 километров.
Создатели экстремальной "ракеты" полагают, что она может стать для мирового наземного транспорта новым шагом после появления поездов, а потом – автомобилей.
"Acabion может использовать все имеющиеся дороги, — пишет компания. — Но его идея предполагает появление в будущем специальных трасс – поднятых над землёй треков. Попасть из Цюриха в Женеву за 25 минут, из Люцерна в Лондон за 1,5 часа. Невозможно? Хорошо. Но так же говорили о железной дороге в 1800-м и об автомобилях в 1900-м. Теперь на дворе 2008-й. Чего мы ждём?"
Ровные полосы "небесных дорожек" для скоростного движения подходят куда лучше асфальтовых трасс, где бывают и выбоины, и камушки. Что будет с пилотом Acabion, потерявшим управление на скорости более 500 километров в час?
Причём оно должно быть полностью автоматизировано. От дома до дома его должен вести автопилот, в том числе – выбирать маршрут, поддерживать баланс на двух колёсах, и не давать машине слететь с той самой дорожки на столбах. Невозможно? Пока, пожалуй, да. Но ведь у нас уже есть автомобили-роботы и робот-велосипедист.
[SIZE=-2]Об установке катапультируемого кресла в кабину GTBO компания ничего не говорит. А зря (фото Acabion).[/SIZE]
В понимании Acabion успешное развитие цивилизации во многом зависит от транспорта. Аппараты – потомки нынешнего GTBO — могли бы кардинально сократить расход ископаемого топлива (а это — экология), а также повысить мобильность людей, причём не в поездах/самолётах, а в частных "капсулах", переносящих владельцев между городами и даже континентами.
[SIZE=-2]GTBO-Net, возможно, слишком уж безудержная фантазия разработчиков скоростного аппарата. Но если не мечтать, как придумать что-то новое? (иллюстрация Acabion).[/SIZE]
Acabion мечтает, что к 2100 году Землю опутает разветвлённая сеть воздушных дорожек для "бионических ракет" (bionic rockets, так ещё называет компания данный тип аппаратов). GTBO-Net, подобно Интернету, будет переправлять не файлы, а пассажиров, на скорости 640 килобит в секунду, то есть мы хотели сказать — километров в час.
Разработчики машины также напоминают, что только радикальное снижение сопротивления движению может сделать реальным "солнечный" транспорт, использующий для работы только энергию нашего светила. Нынешние авто-гибриды, дизельные легковушки и машины на спирте, биотопливе или газе Acabion считает полумерами.
Пусть дорога к полностью чистому транспорту во всём мире может занять столетие, GTBO, по мнению его создателей, – это важный шаг в данном направлении. Ведь при всей своей впечатляющей динамике он очень экономичен.
[/SIZE]
Этот небольшой четырёхколёсный аппарат может обогнать несущийся на пределе Bugatti Veyron, используя только 20% своей мощности. При этом расход топлива останется умеренным. Никаких чудес – всё в рамках законов физики. Что выходит за рамки, так это представление создателей машины о её грядущей миссии.
[SIZE=-1][/SIZE]
[SIZE=-1][SIZE=-2]Технические детали двухместного аппарата Acabion (модификация 2008 года) одноимённая компания раскрывает очень скупо. До какой скорости разгоняли машину на испытаниях и снимали ли с неё ограничитель — также неясно (фото Acabion).[/SIZE]
С точки зрения техники это мотоцикл с полностью закрытым кузовом и парой дополнительных колёсиков. Водитель его сидит в кресле, располагаясь "по-автомобильному", и любуется пейзажем через прозрачный колпак в стиле фонаря кабины истребителя. Впрочем, на предельных скоростях, которые способен демонстрировать Acabion, весь пейзаж сжимается до узкого сектора дороги прямо перед глазами – отвлекаться тут просто смертельно опасно.
[SIZE=-2]Acabion не зря сопоставляют с самолётами. Он должен обеспечить своему владельцу почти ту же скорость передвижения. Если только найдётся где ездить в таком темпе. На снимке швейцарский Engadin, самый высокогорный аэропорт Европы (фото Acabion).[/SIZE]
В качестве пламенного сердца тут установлен бензиновый четырёхцилиндровый ДВС от легендарного спортбайка Suzuki Hayabusa, пережившего несколько "переизданий". Однако если Hayabusa версии 2008 года может похвастать 194 лошадиными силами (это сумасшедшая мощность, учитывая вес мотоцикла в 220 кг), то создатели Acabion форсировали этот мотор до 750 "кобыл" путём установки турбонаддува. Вес же GTBO — 318 килограммов. Тяговооружённость можете оценить сами.
Максимальная скорость Acabion GTBO (по данным фирмы) составляет 547 километров в час, причём она ограничена электроникой и достигается при половине открытия "газа". Зачем же тогда здесь стоит такой мощный двигатель? Для высокого темпа разгона: с нуля до 483 км/ч (300 миль в час) – быстрее чем за 30 секунд.
[SIZE=-2]Редкий ночной кадр GTBO. Судя по всему — опять Швейцария (фото Acabion).[/SIZE]
Без электронного "ошейника" Acabion мог бы развивать 700 километров в час, утверждают авторы этой разработки, но большим вопросом тогда встаёт выживаемость шин.
[SIZE=-2]Швейцарец Петер Маскус — оптимист. Он полагает, что "мотоцикломашины" Acabion, в усовершенствованном и не таком дорогом варианте, станут массовыми и изменят мир (фото Acabion).[/SIZE]
Впечатляющие данные машины (даже если они немного преувеличены) легко объяснимы, если вспомнить, что динамика любого авто (упрощённо) определяется всего пятью факторами: весом, коэффициентом аэродинамического сопротивления, лобовой площадью, сопротивлением шин и мощностью двигателя. В Acabion, говорят инженеры, до предела минимизированы первые четыре фактора (только гляньте на этот каплевидный кокон) и добавлен могучий мотор.
Потому GTBO развивает 160 километров в час, используя лишь 1,7% открытия "газа" и расходуя в этом режиме 2,83 литра на 100 километров (100 миль на галлоне). Причём в воздух на этой скорости GTBO выделяет треть от того количества диоксида углерода, что выбрасывает небольшая дизельная легковушка. А при нагрузке на двигатель в 4,3% GTBO бежит уже со скоростью 240 км/ч при расходе горючего в 3,8 литра на "сотню".
[SIZE=-2]Acabion в городе. В фантазии создателей болида и в реальности. Интересно, перестанет ли когда-нибудь такой аппарат смотреться на улицах как пришелец из космоса? (иллюстрация и фото Acabion).[/SIZE]
Кузов этого аппарата выполнен из углеродных композитов по технологиям Формулы-1, что предполагает высокую прочность при низком весе. Однако мы не стали бы сравнивать пассивную безопасность машины с таковой у обычных легковушек.
Команда Acabion адресует своё нынешнее детище экстравагантным миллионерам, жаждущим ощутить запредельную скорость, но, рассуждая о будущем этой модели, обращается совсем к иным "материям".
Вот что они говорят: "Помимо построения очень эффективных и инновационных быстрых транспортных средств, наша мечта проста — остановить глобальное потепление и обеспечить достойные условия жизни и удобную инфраструктуру для каждой души на этой планете. Хорошие квартиры, школы, больницы, солнечные электростанции, рабочие места… Мы убеждены — чтобы достичь этого, миру необходима совершенно новая глобальная транспортная система".
[SIZE=-2]Город будущего в видении команды Acabion немыслим без скоростной и полностью автоматизированной транспортной системы, конечно, на основе одноимённых мотоциклов-капсул (иллюстрация Acabion).[/SIZE]
Маскус считает нынешний Acabion GTBO лишь предшественником новой плеяды экономичных и скоростных машин, построенных по его образу и подобию. Всего должно быть два варианта. Первый — бензиновый: для дальних путешествий (1600 километров на одной заправке). Второй — электрический: для поездок в городе и за городом в пределах 500 километров.
Создатели экстремальной "ракеты" полагают, что она может стать для мирового наземного транспорта новым шагом после появления поездов, а потом – автомобилей.
"Acabion может использовать все имеющиеся дороги, — пишет компания. — Но его идея предполагает появление в будущем специальных трасс – поднятых над землёй треков. Попасть из Цюриха в Женеву за 25 минут, из Люцерна в Лондон за 1,5 часа. Невозможно? Хорошо. Но так же говорили о железной дороге в 1800-м и об автомобилях в 1900-м. Теперь на дворе 2008-й. Чего мы ждём?"
Ровные полосы "небесных дорожек" для скоростного движения подходят куда лучше асфальтовых трасс, где бывают и выбоины, и камушки. Что будет с пилотом Acabion, потерявшим управление на скорости более 500 километров в час?
Причём оно должно быть полностью автоматизировано. От дома до дома его должен вести автопилот, в том числе – выбирать маршрут, поддерживать баланс на двух колёсах, и не давать машине слететь с той самой дорожки на столбах. Невозможно? Пока, пожалуй, да. Но ведь у нас уже есть автомобили-роботы и робот-велосипедист.
[SIZE=-2]Об установке катапультируемого кресла в кабину GTBO компания ничего не говорит. А зря (фото Acabion).[/SIZE]
В понимании Acabion успешное развитие цивилизации во многом зависит от транспорта. Аппараты – потомки нынешнего GTBO — могли бы кардинально сократить расход ископаемого топлива (а это — экология), а также повысить мобильность людей, причём не в поездах/самолётах, а в частных "капсулах", переносящих владельцев между городами и даже континентами.
[SIZE=-2]GTBO-Net, возможно, слишком уж безудержная фантазия разработчиков скоростного аппарата. Но если не мечтать, как придумать что-то новое? (иллюстрация Acabion).[/SIZE]
Acabion мечтает, что к 2100 году Землю опутает разветвлённая сеть воздушных дорожек для "бионических ракет" (bionic rockets, так ещё называет компания данный тип аппаратов). GTBO-Net, подобно Интернету, будет переправлять не файлы, а пассажиров, на скорости 640 килобит в секунду, то есть мы хотели сказать — километров в час.
Разработчики машины также напоминают, что только радикальное снижение сопротивления движению может сделать реальным "солнечный" транспорт, использующий для работы только энергию нашего светила. Нынешние авто-гибриды, дизельные легковушки и машины на спирте, биотопливе или газе Acabion считает полумерами.
Пусть дорога к полностью чистому транспорту во всём мире может занять столетие, GTBO, по мнению его создателей, – это важный шаг в данном направлении. Ведь при всей своей впечатляющей динамике он очень экономичен.
[/SIZE]