подскажите по регулировке клапанов

[navara]

скока сейчас стоит отрегулировать клапана на двигателе девятого семейства?

 

[Кальция глюконат]

скока сейчас стоит отрегулировать клапана на двигателе девятого семейства?

500 р.

 

[mixail]

а мне вроде говорили 300-400... инфляция однако

 

[navara]

чё везде 500, или есть где дешевле или дороже?

 

[Anthrax]

Я у свр делал, не помню уже почем, но какчеством доволен.

 

[!Chip]

скока сейчас стоит отрегулировать клапана на двигателе девятого семейства?

а я всегда думал что на нормальных авто клапана либо совсем не регулируются либо эта операция не сильно сложнее замены колодок, а тут вон оказывается нАрмальная такая авто у любого дяди Пети в гараже чинится и надо искать где клапана отрегулируют, непорядок однако.

 

[FilAbr]

Я у свр делал, не помню уже почем, но какчеством доволен.

+1 Топикстартеру нужно обратиться к нему.

 

[FilAbr]

а я всегда думал что на нормальных авто клапана либо совсем не регулируются либо эта операция не сильно сложнее замены колодок, а тут вон оказывается нАрмальная такая авто у любого дяди Пети в гараже чинится и надо искать где клапана отрегулируют, непорядок однако.

Ну там же дистанционные шайбы. Не у каждого в гараже найдётся касса с набором этих шайб. А у тебя ГК стоят? Кстати, например у GM сейчас наблюдается тенденция к отказу от использования ГК :blink:. Типа, слишком дорогое производство высокоточных деталей, зависимость от загрязнений... :suicide2: Дурдом, короче

 

[Nusferatus]

Пол рубля-рупь.

 

[Spy]

350 рублей работа, плюс 70 рублей прокладка и втулки клапанной крышки. 208062 телефон станции, спросить Пахомова Владимира.

 

[Dimik_2126]

а я всегда думал что на нормальных авто клапана либо совсем не регулируются либо эта операция не сильно сложнее замены колодок

Ну, в общем-то так оно и есть, просто нужен во-первых специнструмент для отжимания клапанов, во-вторых, регулировка производится регулировочнами шайбами (их заменой), и если в гараже набора шайб всех калибров нет (а их у частников и нет), то после замера зазоров, выясления номиналов стоящих шайб и выяснения номиналов нужных шайб по таблице, надо либо собирать все назад и ехать в магазин за шайбами, либо топать пёхом.

, а тут вон оказывается нАрмальная такая авто у любого дяди Пети в гараже чинится и надо искать где клапана отрегулируют, непорядок однако.

Ну, вааще-та это нормально. Вот, у меня на мотоцикле процесс регулировки клапаноф занял 3 месяца (шайбы везли из Европы) . Правда, на мотоциклы гидрокомпенсаторы не ставят, потому что они на 10000 оборотах не работают. А в "девятку" - просто зажали гидрокомпенсаторы

 

[Andrey111]

скока сейчас стоит отрегулировать клапана на двигателе девятого семейства?

350р. + шайбы

 

[Medieval]

Я у свр делал, не помню уже почем, но какчеством доволен.

+1
Стукни ему в ICQ или позвони. На классике делал вроде как за 300рубЬ.... не помню уже.

 

[!Chip]

Ну там же дистанционные шайбы. Не у каждого в гараже найдётся касса с набором этих шайб. А у тебя ГК стоят? Кстати, например у GM сейчас наблюдается тенденция к отказу от использования ГК :blink:. Типа, слишком дорогое производство высокоточных деталей, зависимость от загрязнений... :suicide2: Дурдом, короче

неее у меня движка старая, регулируется также как на класике, болт и контрогайка, но в программе ТО регулировки клапанов нет, тоесть до капиталки (если такая нужна будет) регулировка не требуется. Да и собственно в сервисе регулируют их только если цигане хреново собрали движку.
Я регулировал летом ушло минут 30 на это, пару клапанов были пережаты
Кстати про отказ от ГК я слышал, например Тойота отказывается, потому что они чуствительны к качеству масла и удорожают процесс производства. На тойотовских движках регулируется шайбами. ИМХО чем проще тем надёжней

 

[Федор]

неее у меня движка старая, регулируется также как на класике, болт и контрогайка, но в программе ТО регулировки клапанов нет, тоесть до капиталки (если такая нужна будет) регулировка не требуется.
...
Я регулировал летом ушло минут 30 на это, пару клапанов были пережаты

У логана, так же, как у 412 москвича, клапаны регулируются на порядок проще, чем на классике. Как отрегулировал зазор болтом, так и останется после подтяжки контргайкой. А у классики при затяжке контргайки зазор уходит на не всегда предсказуемое значение, поэтому без хорошего навыка их там регулировать долго.

 

[RealSystem]

У логана, так же, как у 412 москвича, клапаны регулируются на порядок проще, чем на классике. Как отрегулировал зазор болтом, так и останется после подтяжки контргайкой. А у классики при затяжке контргайки зазор уходит на не всегда предсказуемое значение, поэтому без хорошего навыка их там регулировать долго.

жесть, логан жжет

 

[Anthrax]

.....
Кстати про отказ от ГК я слышал, например Тойота отказывается, потому что они чуствительны к качеству масла и удорожают процесс производства. На тойотовских движках регулируется шайбами. ИМХО чем проще тем надёжней

ГК не определяют зазор, а компенсируют его изменение, то есть зазора фактически нет и регулировать нечего. Не думаю, что Тойота будет выпускать стрекочащие двигатели. Скорее всего они налаживают производство двигателей с нерегулируемыми зазорами, но без ГК. Сугубое ИМХО.

 

[FilAbr]

ГК не определяют зазор, а компенсируют его изменение, то есть зазора фактически нет и регулировать нечего. Не думаю, что Тойота будет выпускать стрекочащие двигатели. Скорее всего они налаживают производство двигателей с нерегулируемыми зазорами, но без ГК. Сугубое ИМХО.

К сожалению, регулировка всё же будет нужна :sad:. По крайней мере, это касается некоторых двигателей GM. Дурдом, я же говорю...

 

[!Chip]

ГК не определяют зазор, а компенсируют его изменение, то есть зазора фактически нет и регулировать нечего. Не думаю, что Тойота будет выпускать стрекочащие двигатели. Скорее всего они налаживают производство двигателей с нерегулируемыми зазорами, но без ГК. Сугубое ИМХО.

Вот както так:
http://www.abw.by/number/see_note/176/

Под капотом
Тойотовские двигатели имеют довольно сложную конструкцию, поэтому обслуживание их советуем доверить специалистам. Начнем с того, что все моторы Avensis, кроме 90-сильного турбодизеля, имеют два распредвала и шестнадцать клапанов. Некоторые из моторов оснащены фирменной системой Lean Burn и работают на обедненной смеси. О требовательности этой системы к качеству топлива мы писали неоднократно.
На всех моторах с буквами FE в индексе от ремня ГРМ вращается только выпускной распредвал, а впускной приводится в действие беззазорной шестеренчатой передачей от выпускного. Для замены зубчатого ремня ГРМ нужно снимать клапанную крышку (а значит, менять заодно ее прокладку) и спецприспособлением фиксировать шестерню привода впускного распредвала, чтобы, во-первых, не потерять пружину беззазорного механизма, а во-вторых, оставить ее во взведенном состоянии для последующего монтажа. То же самое касается любой операции, связанной с подъемом распредвалов, - замены маслосъемных колпачков, регулировки клапанных зазоров. Кстати, на моторах Toyota нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка, выполняемая заменой регулировочных шайб в стаканах толкателей, предписана каждые 40 тысяч км, хотя практика показывает, что моторы Toyota в регулировке клапанов могут не нуждаться намного дольше, нежели чем предписывает сервисный план.

а вот про Хонду:
http://reviews.drom.ru/honda/civic/17460/

а вот про клапана, регулировть их надо т.к. гидрокомпенсаторов нет, оно может и к лучшему. На своем Сивике клапана пока не регулировал, пробег небольшой.

про Мазду:
http://www.mk.ru/blogs/MK/2006/08/07/auto/80433/

Несмотря на то что все вышеперечисленные бензиновые двигатели представляли собой развитие моторов, устанавливаемых на предыдущее поколение модели, иногда можно услышать, что они избавлены от одного очень большого недостатка. В них нет гидрокомпенсаторов. Но стоит отметить, что на старых моторах Mazda компенсаторы начинали стучать лишь при действительно большом пробеге или использовании некачественного масла. Как бы то ни было, 4-цилиндровым моторам Mazda 626 GF тоже требуется только хорошее масло, а раз в 100 000 км не помешает регулировка тепловых зазоров клапанов (обычно это делают, когда двигатель начинает шумно работать на холостых оборотах).

На некоторых фордовских движках их также нет

А вот что говорят спецы по тюнингу:
http://www.lada.cc/articles.phtml?rubrika=&show=article&id=56

Глубоко не вникал, но как варинат вижу причину ухода япов с гидриков на механику в том, что у них движки высокооборотистые, а
гидрики не способны адекватно работать на высоких оборотах.
Также может потребоваться замена штатных механических или гидравлических толкателей на цельные механические толкатели увеличенного диаметра, удовлетворяющие требованиям максимального подъёма клапана и рабочего диапазона двигателя (гидрокомпенсаторы не способны адекватно работать на высоких оборотах).

ИМХО ГК конечно вещь хорошая но как к ней пришли так от неё и избавляются

 

[Anthrax]

не потерять пружину беззазорного механизма

Судя по всему, именно она и выполняет задачу по компенсации зазоров. Вот насколько эта конструкция долговечна - не скажу. Хотя тема в целом не совсем об этом.