Настройка карбюратор Pierburg

[serg78]

Кто-нибудь знает, в Саратове есть еще люди, умеюшие настраивать карбюраторы Pierburg 2Е?

 

[Den Extreme]

Опелевские форумы посмотри, там подробно расскажут...

 

[Anthrax]

У меня был такой карб, только 2ЕЕ, там настраивать практически нечего. Насколько помню - даже уровень в поплавковой камере не регулируется. Если прочистить - любой нормальный карбюраторщик сделает - на час работы. 2Е ставился еще на БМВ и Мерседесы.

 

[evn]

регилуровали с товарисчем......и кайхен как первый так и второй.....и серия питбургофф проходила.....все это было на ауди 80.....
2Anthrax +1

 

[GEMINI]

Кто-нибудь знает, в Саратове есть еще люди, умеюшие настраивать карбюраторы Pierburg 2Е?

Есть черкни в ПС подскажу где.Результат 100%

 

[GEMINI]

У меня был такой карб, только 2ЕЕ, там настраивать практически нечего. Насколько помню - даже уровень в поплавковой камере не регулируется.

Неправда, регулируется это раз. Во вторых, он электронный, навесные датчики, мозгами и лямбда-зонд.Все датчики проверяются тестером на раз два.

2Е ставился на Ауди 80 до 1986 года, также Гольф Пассат тех же времен.

На БМВ ставился модификация 2ЕЕ - 2ВЕ,
На Мереседес 2ЕЕ ставился.

 

[GEMINI]

serg78 лови ссылку

http://volkswagen.msk.ru/injector/carb/2e.zip

 

[Anthrax]

Неправда, регулируется это раз. Во вторых, он электронный, навесные датчики, мозгами и лямбда-зонд.Все датчики проверяются тестером на раз два.

Тот самый случай про устрицы? :crazy: Если б я его не обслуживал регулярно в течении многих лет - согласился бы.

 

[GEMINI]

согласился бы.

А с чем не согласен то

 

[Anthrax]

C тем, что там что то регулировать надо и прозванивать. Если что то из электрики неисправно - загорается Check engine - вот тогда есть смысл лезь и искать неисправность. Хотя там лампочкой код неисправности выдается - напрмер 3 вспышки-пауза-две вспышки означают код 32.

 

[GEMINI]

C тем, что там что то регулировать надо и прозванивать.

Я на этом Пирбурге 2ЕЕ уже 5 лет катаюсь и знаю его досконально.
Мне проще проверить каждый в отдельности. А если знать тонкости то там регулируется СО, а для тех кто знает и кол-во оборотов ХХ. (Отсечка оборотов штока позиционера)

 

[Anthrax]

Опелевский и аудюшные карбы разные: у Опеля нет клапана отсечки ХХ, нет лямбды, винт регулировки качества спрятан так, что добраться до него можно, только рассверлив канал рядом с подогревателем, который, кстати, в отличии от ауди крепится не резиновой втулкой, а винтом.

 

[GEMINI]

Опелевский и аудюшные карбы разные: у Опеля нет клапана отсечки ХХ, нет лямбды, винт регулировки качества спрятан так, что добраться до него можно, только рассверлив канал рядом с подогревателем, который, кстати, в отличии от ауди крепится не резиновой втулкой, а винтом.

Разные но не намного. А имелось ввиду вот про этот сектор (см фото) Куда упирается шток позиционера.

 

[Anthrax]

У меня там была регулировка, выставлялся зазор между штоком и пяткой сектора винтом, но никогда даже намека на отклонение от нормы небыло. А вот проблемы с обеднением смеси при горячем пуске были, но ничего так и не удалось сделать - так и продал. И еще был врожденный косяк - склонность к обмерзанию карба. Лечилось промышленным феном, так как обмерзал карб только после длительной стоянки.

 

[GEMINI]

Твоя проблема крылась в Датчике температуры ОЖ на мозги и в заслонке лето /зима в воздушном фильтре

 

[Anthrax]

Датчик температуры рвботал как по писанному - график изменения сопротивления от температуры идеальный. Заслонка тоже работала без проблем. так что не исключено, что это врожденная болезнь.

 

[GEMINI]

не забывай что на мозги их 2 один в тройнике ОЖ, другой в впускном коллекторе стоит. Смысл в том, что если один из них глючит или умер, то мозги ЭБУ воспринимает температуру равную +20С

 

[Anthrax]

Да нет, датчика два, но они очень близко стоят друг от друга (один - на термостате, другой на блоке рядом), а на впускном коллекторе стоит датчик температуры воздуха. Косяк скорее всего был в конструкции воздушного фильтра, точнее - воздухозаборника. Так как выпускной коллектор впереди, то и забор теплого воздуха шел с рубашки коллектора. А когда в мороз туда попадал встречный холодный воздух, то за счет большого разряжения над карбюратором там конденсировалась влага и стекала прямым ходом на жиклеры. Промерзал он в строго определенных условиях, то есть должны были совпасть влажность, температура и длительная поездка с нормальной скоростью.

 

[GEMINI]

Возможно что так оно и было.