Греется двигатель

[Oleg]

блин, чуть пробка на дороге или теплый денек - 100-110 градусов как с куста

поменял термостат - толку ноль. Радиатор герметичен.

все никак не могу понять как все-таки устроена и работает эта гребаная система охлаждения. Вот гадство, как раз того что надо в книгах и нет. В интернете я не спец что-то искать, да и инет ограничен. Может для кого не составит труда найти ссылочку по устройству системы охлаждения Москвича-2140 или 412-го буду очень благодарен. (как там помпа качает откуда, куда и по каким патрубкам.. что термостат перекрывает).

.. а то всё думаю может ли такое быть пусть из-за маленькой, но всё-же воздушной пробки в системе охлаждения. Вроде бы старался чтобы их не было Ума не приложу, какие причины ещё могут быть, что проверить и как. Может что посоветуете.

 

[Oleg07]

В инструкции подробно написано как правильно заполнять систему охлаждения. Но написано таким языком, что без пол-литры не разберешься. В общем в одного сложно. Надо вдвоем. Если не найдешь, то попробую найти инструкцию и отсканить/отксерить.

 

[Alex34741(4x4)]

блин, чуть пробка на дороге или теплый денек - 100-110 градусов как с куста

поменял термостат - толку ноль. Радиатор герметичен.

все никак не могу понять как все-таки устроена и работает эта гребаная система охлаждения. Вот гадство, как раз того что надо в книгах и нет. В интернете я не спец что-то искать, да и инет ограничен. Может для кого не составит труда найти ссылочку по устройству системы охлаждения Москвича-2140 или 412-го буду очень благодарен. (как там помпа качает откуда, куда и по каким патрубкам.. что термостат перекрывает).

.. а то всё думаю может ли такое быть пусть из-за маленькой, но всё-же воздушной пробки в системе охлаждения. Вроде бы старался чтобы их не было Ума не приложу, какие причины ещё могут быть, что проверить и как. Может что посоветуете.

У тебя термостат где? На патрубках висит или к головке прикручен? Если прикручен к головке,то сними крышку и вынь его. Собери обратно без термостата и проверь,будет ли греться. Резиновую прокладку не порви под ним. Если термостат на шлангах,то этот способ отпадает.
Пробка такая большая не может быть. Имею ввиду,залил,поездил,оставил машину. На следующий день в 412 никаких воздушных пробок уже не бывает(я ж наездил на нем 150 тКм). Печку подержи открытой подольше. Как подул горячий воздух,то пробки кончились.
Есть вариант прогорания прокладки под головкой. Тогда газы идут в систему охлаждения и получается пузырьковая смесь,которая нифига не охлаждает. Если прогреть с открытой пробкой радиатора,то при температуре 85-90° антифриз будет выбрасывать наружу(если выбросило один раз,то это просто лишний был _). Если не выбрасывает,то посмотри внутрь радиатора. Когда газуешь,то ясно будет виден поток жидкости. Больше газу - сильней поток. Если потока нет,то либо термостат не открылся(патрубки к радиатору холодные) или помпа не гонит жидкость. В принципе снять помпу не так сложно. Но оставь это напоследок.
А тормостат точно открывается? При прогретом двигателе радиатор должен быть горячим и внизу и вверху. Если не весь горячий,то термостат левый.
И ещё,если у тебя позднее зажигание,то греться будет 100%.

 

[Alex34741(4x4)]

В инструкции подробно написано как правильно заполнять систему охлаждения. Но написано таким языком, что без пол-литры не разберешься. В общем в одного сложно. Надо вдвоем. Если не найдешь, то попробую найти инструкцию и отсканить/отксерить.

Мой опыт(проверенный много раз):
Открываешь кран печки на полную. Заливаешь,сколько войдет,потом ещё доливаешь,как воздух выйдет. Заводишь двигатель(крышка радиатора открыта). Ждешь прогрева до 85-90°. При этой температуре термостат начинает открываться. От радиатора валит пар(то что пролито). Верхний патрубок начинает очень быстро греться(до температуры жидкости). Радиатор тоже становится горячим(весь).
Температура может возрасти до 100°. Это нормально. Попробуй немного долить жидкости. Если не входит,то заглуши двигатель. Долей. Подожди минут 5 и ещё долей. Закрой крышку и поробуй проехать. Можно просто погазовать(быстрее прогонит пробки). Из печки должен идти горячий воздух. Печку закрываем. Машина стоит до утра. Утром ещё доливаем(может и остаться полным).
Наслаждаемся ездой. Если греется,то охлаждаем двигатель(20 минт),ОСТОРОЖНО открываем пробку радиатора(накрыв тряпкой) и доливаем ещё.

 

[Oleg]

Вот ребята спасибо огромное !!!

Олег, инструкция не помешала бы.

Алексей, термостат у меня на патрубках висит.


Значит так: движок огненный весь, что снизу, что сверху, в том числе и радиатор.

если бы помпа не качала, то мог бы я вообще ездить ? а то так то катаюсь..

на счет термостата опять же не понимаю, откуда и куда потоки жидкости должны в радиаторе пойти, когда термостат открывается: в верхний патрубок качает или в нижний ?

на счет головки: не хотелось бы про это думать.. а как определить ? и чем бороться ? простой затяжкой головки ? кстати прокладки новые, стоят меньше месяца.(не подумай что после замены колец такое началось, это было и раньше)

про позднее зажигание: а может вот это и есть злодей ? выставляю то всё время сам на глаз , а как ты выставлял ? стробоскопом ?

 

[Alex34741(4x4)]

Жидкость идет из головки в радиатор по верхнему патрубку.
У тебя зажигание контактное? Тогда существует простой способ регулировки по лампочке. Дедовский способ.
К контакту трамблера(провод,что к нему подсоединяется(идет на контакты) цепляешь любую небольшую лампочку на 12 вольт. Второй провод на массу. Выставляешь первый цилиндр в Верхнюю Мертвую Точку. Выкручиваешь свечу из первого цилиндра и вращаешь коленвал ручкой,если её нет,то за колесо(на домкрат и 4-ю передачу). А в цилиндр вместо свечи засунь отвертку(осторожно не поцарапай ничего и держи прямо,а то закусит поршнем). Когда поршень поднимет отвертку в самый верх,то это и будет Верх.МертваяТочка. Бегунок трамблера должен в это время смотреть на контакт,провод от которого идет на первый цилиндр(посмотри по крышке и запомни,где он болжен быть). Если бегунок смотрит в другую сторону,то надо провернуть коленвал на 1 оборот. Поставил.
Начинаешь крутить трамблер. Включи зажигание. В одну сторону - лампочка горит,в другую сторону - лампочка погаснет(контакты разомкнулись). Нужно повернуть в сторону,где лампочка НЕ горит. Потом медленно вращать до момента загорания лампочки. В этом положении зафиксировать болтами контакты.
Сейчас нужно проверить зазор в контактах. Если память не изменяет,то 0.3 мм. Щупом или набором лезвий,если знаешь их толщину(иногда пишут). Выставляешь нужный зазор,а ПОТОМ снова выставляешь зажигание,как я описал выше. Всё! Можно ехать.
Кстати,это делается быстрее,чем я писал.

P.S. один раз мне попалась машина,на которой приходилось поворачивать трамблер позже градусов на 30 от нормального. Иначе просто не заводилась. Но это исключение.

 

[Alex34741(4x4)]

"""""""В этом положении зафиксировать болтами контакты. """""""
======
Я имел ввиду затянуть гайку,что фиксирует трамблер.
=================================
После установки новой прокладки,проездив пару дней,нужно обязательно снова протянуть гайки,которыми притягивается головка к блоку.
Если это не сделано,а головка была чуть поведена в результате перегрева,то возможно прогорание прокладки в месте менее плотного прилегания.
Иногда(хороший мастер) протягивают по-новой после прогревания двигателя ло 90°. То есть,затянул,все собрал после ремонта,залил,что надо,прогрел и тут же снова протягивай.

 

[Oleg]

После установки новой прокладки,проездив пару дней,нужно обязательно снова протянуть гайки,которыми притягивается головка к блоку.

так и делали.

У тебя зажигание контактное?

ага

Спасибо !

 

[Oleg07]

В москвиче патрубок идущий от печки значительно выше основного радиатора, и поэтому там образуется пробка. Если память не изменяет, т.к. давно заливали, то после заливки в радиатор до верху, открыв при этом кран печки, разъединяется шланг идущий от печки по левому борту сверху он выходит из салона в моторный отсек. Потом отец дул в горловину радиатора а я выпускал воздух и соединял шланги.
Зажигание лампочкой выставляется грубо, чтобы просто правильной стороной трамблер воткнуть. Потом все равно надо на ходу корректировать под бензин. Можно и стробоскопом, но все рано потом надо на ходу проверить.

 

[ole]

Эт-та... глупый вопрос...
А жалюзи перед радиатором у тебя есть?

 

[And626GE92]

Была такая фигня, но т.к. на машине мы ездили, в основном не по городу, то терепел. На мосту саратовском, в пробку, как-то начал перегреваться и на 50 лет октября из грода тоже в пробку. На мосту обошлось, а на 50 лет пришлось на тротуар заезжать остывать
Мое имхо: очень древние машины и радиаторы просто не охлаждают ОЖ. Причем забиты они как внутри (накипь), так и просто забиты, замяты соты снаружи.
Я бы попробовал снять, промыть силитом каким-нибудь. На мойке бы отдал промыть его снаружи керхером, потом вручную сидел бы и выправлял замятые-забитые соты. Раз прохудился, снимал, запаивал. Потом полдня сидел с проволочкой прочищая и выпрямляя соты.
Есть более быстрый метод - замена радиатора на новый

ЗЫ ну и привод от коленвала венетлятора, ясное дело - не есть хорошо В пробках обороты малые вот и не охлаждается. Ставь електру с датчиком Опыта нет

 

[ole]

ишшо раз...
ЖАЛЮЗИ ЕСТЬ?
А оно открыто?

Дело в следующем. Был у меня 412-ый 79-го года. Рассказываял я уже про него. Так вот был он перегрет единственный раз весной моим младшим братцем именно из-за того, что уже тепло стало, а жалюзи закрыты были с зимы...

 

[And626GE92]

> ЖАЛЮЗИ ЕСТЬ?
> А оно открыто?
Оле! Ентот крутой паринь сам почти капиталилси, а ты тут про жалюзи! Ни салидна ни разу

 

[ole]

И чо!? Причем тут "сам капиталилси"? На мелочах, заслоненных более крупными вещами, и "горят" обычно.
И на старуху бывает проруха!

 

[Oleg]

И чо!? Причем тут "сам капиталилси"? На мелочах, заслоненных более крупными вещами, и "горят" обычно.
И на старуху бывает проруха!

а вот и Я жалюзи нет !!! поэтому и открывать нечего

а так ole прав не знаю, может бес попутал, но было такое в том году, что поставил бензиновый фильтр другой стороной и потом долго мучался :shock:

а в этом тоже не менее смешно, воздушный фильтр поставил новый, и только на следующий день заметил что бумажку-обертку, которая его закрывает забыл сорвать ! :shock:

 

[Oleg]

Мое имхо: очень древние машины и радиаторы просто не охлаждают ОЖ. Причем забиты они как внутри (накипь), так и просто забиты, замяты соты снаружи.

на счет замятых сот ты прав, да и мух между ними не мало но тока всё равно просветы есть.. и неужели это было бы так принципиально и значительно :?

 

[ole]

А на автору не интересовался?

 

[Oleg]

А на автору не интересовался?

а у меня почему то он глючил пару последних дней, не хотели ни сообщения открываться, нельзя было что-либо написать, не было ФАКа, хотя главное дерево было видно :roll: как щас не знаю, поскольку днём инет локальный.

 

[Oleg07]

, да и мух между ними не мало но тока всё равно просветы есть.. и неужели это было бы так принципиально и значительно :?

Разумеется. Промой радиатор водой под давлением. Лучше с обоих сторон.

 

[And626GE92]

на счет замятых сот ты прав, да и мух между ними не мало но тока всё равно просветы есть.. и неужели это было бы так принципиально и значительно :?

Фигась "неужели"! Оченно принциписально, тем паче, если он с рождения на промывался. У меня и мазда в зной в пыльном поле с кондеем грелась. Промыл радиатор на мойке - теперь стрелка как вкопанная независимо от режимов езды..
Та шта проволочку - и вперед